PROTON EXORA

Posted by Unknown Senin, 16 November 2009 0 komentar



Toyota Innova VS Proton Exora VS Nissan Grand Livina
Now there are many challengers Toyota Innova, seen from the dimensions and specifications there are two similar-similar. The vehicle is Exora of Proton and Grand Livinda from Nissan. Let’s look at komparasinya results.

Accommodation
Innova **** (4 Stars)
Exora *** (3 Stars)
Grand Livina ** (2 Stars)



Actually by looking at its dimensions was predictable area between the third cabin this MPV. Innova as the owner of the body most clearly bongsor this time as the winner. This vehicle has a cabin relief even to the most backward.

There Exora its nearest competitor with dimensions something like Innova. Exora roomy cabin, too, although still felt a little tight at the back. Last Grand Livina as the most petite body owners, it was clear the limited accommodation.

Feature
Innova * (1 Star)
Exora *** (3 Stars)
Grand Livina ** (2 Stars)

Exora look ahead, visible from the air conditioner evenly each row passengers, while only a single blower Innova and Grand Livina only with double blowers. Some other advantages are Exora head unit with bluetooth, also on the steering wheel audio control.

Exora features are still added that the safety devices, including dual airbags ABS and EBD, as well as parking sensors and immobilizer. Innova time has only an audio cassette player audio while the Grand Livina on Innova but still below Exora.

Innova Most Area
Features more in Exora

Leisure
Innova **** (4 Stars)
Exora ** (2 Stars)
Grand Livina *** (3 Stars)

Third MPV is designed to transport the family, so obviously one of the convenience factor. Therefore, the third MPV uses a slug in the four wheels despite having a ‘feel’ different comfort.

Innova is considered to have the most soft suspension and cabin-resistant, conditioned either good or bad way. Suspension Grand Livina also soft and quiet cabin, although still below the Innova. While type Exora have little sporting suspension and good at high speed, but still a bit hard if slowly.

Performance
Innova *** (3 Stars)
Exora ** (2 Stars)
Grand Livina **** (4 Stars)

Although similar dimensions, but the machine that carried each of these MPV has a different capacity. Innova as the owner of the largest capacity of 2000cc and responsive manual transmission would have a better performance.

Grand Livina also not be underestimated because of his 1.500cc engine reasonably responsive and able to fight Innova. Unfortunately, lack of performance shown by Exora, although its 1600cc engine is pretty advanced but less good transmission response.
Acceleration Innova Exora GrandLivina
0-100km/jam 13.4 seconds 16.3 seconds 13.6 seconds
40-80km/jam 5.7 seconds 7.2 seconds 5.6 seconds
0-402meter 19.2 seconds 20.1 seconds 19.2 seconds

Innova Comfortable in Any Field

Most fuel save in Grand Livina

Style
Innova ** (2 Stars)
Exora *** (3 Stars)
Grand Livina ** (2 Stars)

Well this is one important consideration for some circles in buying a car. Exora as new entrants to design a better choice ‘fresh’. Also equipped with LED taillights give the impression Exora step ahead.

Innova as long player also has undergone some changes, especially in the rear lights and bumper are more luxurious look. While Grand Livina although barely changed but the design still has fans estate itself.

Fuel Consumption
Innova * (1 Star)
Exora ** (2 Stars)
Grand Livina *** (3 Stars)

This factor is equally important to taken into account. The machine that carried each of these MPV has embraced technology to a valve regulating its own name. Innova with VVT-i, the Grand Livina with Exora with CVTC and its CPS.

However, fuel consumption is still held teririt Grand Livina which has the smallest engine capacity. Innova with weight machines and the biggest surprise is not to drink gasoline the most, which then followed by a different Exora thin with Innova.
Condition Innova Exora GrandLivina
In the City 1 / 9 1 / 9, 7 1 / 12
Constant (100km/jam) 1 / 12 1 / 14 1 / 19
Out of 1 / 11 1 / 12 1 / 14

Price
Innova ** (2 Stars)
Exora * (1 Star)
Grand Livina *** (3 Stars)

As the current recession conditions, clearly the price becomes very sensitive to a consideration in buying a car. Grand Livina with various points above, it becomes very value for money waalupun the price of Rp 187 million.

Although less expensive, but the performance and comfort of the Grand Livina though no doubt there are still some shortcomings in some points. Exora a car with the most expensive official price of Rp 198 million and Exora dibanderol USD 208 million.

Conclusion
MPV comparison this time not in the same class, but the common thread is the closeness taken prices and capacity-owned machines. Innova superior in terms of performance, accommodation and comfort.

While winning the Grand Livina in fuel consumption, comfort and a more affordable price. While Exora superior in style, accommodation and stunning features. The end result remains the assessment in your hand. At least this time the cake MPV was not confined to Innova and it was quite a relief for other ATPM.
(source: http://www.jogjaspeed.com/2009/10/08/toyota-innova-vs-proton-exora-vs-nissan-grand-livina-mpv-review-and-comparisson/)

Official website: http://www.proton-edar.com.my

NEW APV LUXURY 2009 :: Baby ALPHARD

Posted by Unknown 0 komentar





Based on the observation Kompas.com-APV also have write-only modification is a small modification of the concept which is applied on AutoSpot Luxury. This be Sorry, because there are some aspects which can not applicant on bulk products. Then, there are also other considerations, namely the price.

“If we use the concept of the exhibition is certainly expensive. Modification costs only Rp 100 million. Therefore, once learned, the current version we marketed, “said Endro Nugroho.


Luxury features special APV Luxury is gril radiator, front bumper, fog lights and. Face this minivan is similar to the Toyota Alphard luxury van.






Luxury gril use with lines and more meetings. Surface remain coated chrome gril. Other side is an additional body Molding sized larger than the Arena. In addition, there is also complete side skirt. Other difference is the size and motif velg and used tires.

Velg alloy used for the two options, 15 and 17 inches. There are also differences in the tires used. To Luxury, with velg 15 inches, the size of the used tires are 195/65R15. The velg to 17 inches, which is used 215/50R17 tires.

Back & Interior
At the rear, spoiler over the new design with larger size. Additional extensions and other muffler and reverse parking sensors. The reason for Suzuki to add the last of the equipment is to facilitate owners walet.

Interior does not have to change. Only the addition of features, including alarm and key less entry does not need or use the manual key to open the door.

For the seat, the center of the model or models captain seat split. Each seat, in the front, middle, and back, with the storm (headrest), and mat hands (armrest). Middle seat can movable, while stand can be arranged angle.

For transmission, and offered a manual with a difference otomatik Rp 11 million. No engine changes, the 1.5 liter, DOHC, distributorless, multipoint injection system that produces 105 PS@6.000 power torsi rpm and 125 rpm Nm@3.000. *

FOR SPECIFICATION AND PRICE DETAILS, SEE www.suzuki.co.id

SUZUKI NEW KARIMUN ESTILO 2009

Posted by Unknown 0 komentar


Specification:

- Engine: 998 cc ( K10B ), 3 silinder, 68 dk
- Torsi max : 90 Nm/ 3500 rpm
- PxLxT : 3.600 x 1.495 x 1.595
- Wheelbase: 2.365 mm
- Price : IDR 127.5 jt
- Engine block material : Alumunium
- Fuel Consumption : 1 ltr for 90 km , Tested according to Auto Bild Indonesia Magazine 170th Edition , November 13th,2009

First Tata Nano Submitted to Consumer

Posted by Unknown Senin, 20 Juli 2009 0 komentar
MUMBAI, KOMPAS.com — Ashok Raghunath Vichare (59) menjadi orang paling beruntung di India. Ia penerima pertama mobil termurah di dunia, Nano bikinan Tata Motors, melalui undian lotre yang dilakukan pihak pabrikan. Untuk mendapatkan mobil itu, Ashok harus bersaing dengan 155.021 calon konsumen di India.

Jumlah sebanyak itu terkumpul sejak city car seharga Rp 23,8 juta (100.000 rupees atau 2.050 dollar AS) itu diluncurkan Maret lalu. Dengan penyerahan itu, berarti dimulailah era mobil murah di pasar otomotif dunia, khususnya India.

Seremoni dilakukan sendiri oleh Bos TM Ratan Tata dengan menyerahkan satu unit Tata Nano LX berwarna silver. Dengan mesin dua silinder, 4 percepatan bertransmisi manual, mobil ini mampu melesat dengan kecepatan tertinggi 105 km/jam.

“Saya sangat gembira, sulit mengungkapkan betapa bahagianya saya,” ujar Shaila, istri Ashok Raghunath Vichare seperti dikutip kantor berita Associated Press, akhir pekan lalu.

Pihak resmi TM mengaku akan memenuhi 100.000 unit selanjutnya pada akhir 2010. Pemesan untuk sisa 55.021 unit lainnya harus lebih bersabar karena baru akan dikirim setahun kemudian (2011).

Semula, realisasi pabrik perakitan Nano berkapasitas 250.000 unit per tahun sempat terhambat karena kasus sengketa tanah dengan petani lokal di Bengal Timur, Gujarat (India). Namun, saat ini proses pembangunan terus berlangsung dan utilisasi akan dimulai 2010.

Untuk sementara, TM hanya bisa mengandalkan pabrik perakitan di Pantnagar dengan kapasitas 50.000 unit per tahun. Nah, siapkah produsen mobil nasional bersaing saat Nano masuk ke Indonesia? Bersiap-siaplah.

HONDA FREED 2009 TEST DRIVE

Posted by Unknown Jumat, 10 Juli 2009 0 komentar

DAIHATSU LUXIO BABY ALPHARD MOVIE AND PRICE

Posted by Unknown 0 komentar



Tipe OTR (Rp.)
LUXIO 1.5 D MT STD 136.000.000,-
LUXIO 1.5 D MT PREMIO 140.200.000,-
LUXIO 1.5 M MT STD 146.000.000,-
LUXIO 1.5 M MT ELITE 153.900.000,-
LUXIO 1.5 M ABS MT STD 149.000.000,-
LUXIO 1.5 M ABS MT ELITE 156.900.000,-
LUXIO 1.5 X MT STD 151.000.000,-
LUXIO 1.5 X MT ULTIMATE 157.800.000,-
LUXIO 1.5 X ABS MT STD 154.000.000,-
LUXIO 1.5 X ABS MT ULTIMATE 160.800.000,-
LUXIO 1.5 X AT STD 162.000.000,-
LUXIO 1.5 X AT ULTIMATE 168.800.000,-
LUXIO 1.5 X ABS AT STD 165.000.000,-
LUXIO 1.5 X ABS AT ULTIMATE 171.800.000,-

Catatan :
- Harga Per 1 April 2009
- Harga sewaktu-waktu dapat berubah
- Harga berlaku untuk daerah DKI dan sekitarnya

BS-05 – Dual Master Cylinder (New Type)

Posted by Unknown Kamis, 02 April 2009 0 komentar
Mobil lama biasanya menggunakan master cylinder dengan piston tunggal (single piston) dan tank minyak rem tunggal (single reservoir). Sebenarnya hal ini sangat berbahaya. Jika sebuah kebocoran fluida terjadi, yang biasanya disebabkan oleh pipa retak/pecah, selang pecah, dan seal rusak, maka kehilangan gaya pengereman akan terjadi secara tiba-tiba saat kendaraan kita melaju, tentu dengan keadaan ini sudah kita tebak, kita pasti mengalami kecelakaan, entah nabrak mobil lain atau seekor kambing yang lagi nyebrang. Oleh sebab itu, sekarang mobil modern menggunakan sebuah dual master cylinder untuk meningkatkan keamanan saat di jalan (lihat gambar 9).


Gambar 9. Pada saat ini, pada umumnya mobil menggunakan tipe Dual master cylinder. Hal ini karena dual master cylinder dapat mengantisipasi kebocoran fluida yang mungkin terjadi pada saat pengereman.
Dual master cylinder, atau yang disebut tandem master cylinder, memliki dua piston hidrolik secara terpisah dan dua reservoir minyak rem (lihat gambar 10. Satu piston mengoperasikan dua wheel cylinder secara normal. Sedangkan piston lainnya juga mengoperasikan dua wheel cylinder lainnya. Oleh sebab itu, jika terjadi kebocoran pada salah satu jalur, maka jalur lain masih dapat berfungsi sehingga pengereman tetap dapat dilangsungkan.
Gambar 10. Bagian-bagian utama dual master cylinder.
Dalam dual master cylinder, rakitan piston bagian belakang (rear piston assembly) disebut piston utama (primary piston), dan rakitan piston depan disebut piston pendukung (secondary piston).
Cara Kerja Dual Master Cylinder
Aksi pistons, cups, dan ports dalam dual master cylinder adalah sama pada sebuah unit dengan tipe single piston (lihat gambar 11). Ketika kedua system dalam keadaan baik (tidak ada kebocoran), maka kedua piston tersebut memproduksi dan menyuplai tekanan ke semua roda pada masing-masing wheel cylinder-nya.
Jika ada tekanan yang hilang dalam bagian utama (primary) dari system pengereman (pada bagian belakang dari master cylinder), piston utama akan meluncur ke depan dan menekan piston pendukung (secondary piston) (lihat gambar 11B). Hal ini akan mendorong psiton pendukung ke depan secara mekanikal, yang kemudian membangkitkan tekanan dalam dua rakitan rem roda (wheel brake assembly).
Ketika sebuah jalur pengereman, wheel cylinder, dan komponen lainnya mengalami kebocoran dalam sirkuit pendukung (secondary circuit), piston pendukung akan meluncur semuanya ke depan dalam cylinder (lihat gambar 11C). Kemudian bagian belakang, piston utama menyediakan tekanan hidrolik untuk dua rakitan rem lainya.
Kegagalan pada kedua system secara bersamaan sangat tidak mungkin terjadi selama pengereman. Hal ini setidaknya dapat meningkatkan standar keamanan berkendaran.

Gambar 11. Pengoperasian dual master cylinder. A - Tidak ada masalah dalam system pengereman. Kedua psiton menghasilkan tekanan untuk empat rakitan rem roda. B - Sirkuit pengereman bagian belakang mengalami kebocoran. Piston utama (Primary piston) menekan piston pendukung (secondary piston) dan dua rakitan rem masih bekerja untuk mengehentikan mobil and two brake assemblies still work to stop car. C - Dengan kebocoran rem bagian depan, piston pendukung meluncur ke depan dalam cylinder. Piston pednukung kemudian mengoperasikan dengan normal untuk melakukan pengereman pad dua rakitan rem roda.

Sumber : http://bimbingan-otomotif.blogspot.com/

BS-04 – Master Cylinder (Old Type)

Posted by Unknown Rabu, 01 April 2009 0 komentar
Pada bentuk yang sederhana, sebuah master cylinder terdiri dari sebuah housing, reservoir, piston, rubber cup, return spring, dan sebuah rubber boot (lihat gambar 7). Sebuah cylinder dibentuk mellaui proses pemesinan dari master cylinder. Spring, cup, dan metal piston meluncur dalam cyinder ini. Dua port (lobang) dibor antara reservoir (tangki fluida) dengan cylinder.

Gambar 7. Pelajarilah bagian-bagian utama dari sebuah master cylinder.
Intake port pada master cylinder atau vent mengijinkan fluida mengalir memasuki bagian belakang dari cylinder sambil piston meluncur ke depan, perhatikan gambar 8A dan 8B. Fluida mengalir keluar dari reservoir melalui intake port dan menuju area disebelahnya piston dan cup.
Kemudian ketika brake pedal dilepas, spring mendorong piston dan cup kembali dalam cylinder. Jika dibutuhkan, rubber cup melentur ke depan mengijinkan fluida memasuki area di bagian depan dari piston dan cup. Biasanya lubang-lubang kecil dibor dalam sisi-sis piston sehingga fluida dapat mengalir melewati cup (lihat gambar 8).
Compensating port melepas tekanan lebih ketika piston kembali ke posisi semula (release). Fluida dapat mengalir balik ke dalam reservoir melalui compensation port. Aksi intake port dan compensation port menjaga system tetap penuh dengan fluida (lihat gambar 8C)

Gambar 8. Aksi piston dan cup dalam master cylinder. A – Piston meluncur kedepan. Fluida mengalir ke dalam area disebelah piston. Fluida yang berlebih mengalir ke dalam reservoir melalui compensation port. B – Piston dan cup bergerak melewati compensation port dan tekanan dihasilkan dalam pada bagian depan dari cylinder untuk melakukan pengereman.
C – Ketika brake pedal
dilepas, cup melentur ke depan sehingga fluida dapat mengalir ke depan piston untuk melepas pengereman yang terjadi.
Residual pressure valves menjaga tekanan fluida sisa kurang lebih 10 psi (69 kPa) untuk menolong menjaga kotoran-kotoran atau benda-benda asing keluar dari system.
Rubber boot pada unit master cylinder digunakan untuk mencegah debu atau kotoran lainnya yang mungkin dapat masuk ke bagian belakang dari master cylinder (lihat gambar 7). Boot dipasang tepat diatas housing dari master cylinder housing dan push rod pada brake pedal.

Sumber : http://bimbingan-otomotif.blogspot.com/

BS-03 – Brake Pedal

Posted by Unknown 0 komentar
Brake pedal assembly beraksi sebagai sebuah lengan untuk meningkatkan gaya yang diiterapkan ke piston master cylinder. Master cylinder manual diikat pada dinding mesin secara langsung. Brake pedal assembly diikat dibawah dash kendaraan (lihat gambar 5). Pedal berayun pada sebuah baut terpasang pada dudukan pendukung pedal (Pedal support bracket). Push rod menghubungkan brake pedal ke piston master cylinder (lihat gambar 6).

Gambar 5. Brake pedal assembly terikat pada dash. Push rod meneruskan pergerakan pedal ke dalam master cylinder dan mengoperasikan piston dalam master cylinder.

Gambar 6. System lama. A - Penerapan pedal menggerakkan push rod ke dalam piston. Piston Master cylinder menekan fluida (minyak rem) dalam cylinder dan jalurnya. Tekanan fluida menekan piston wheel cylinder sebagian sehingga pengereman dapat berlangsung.
B - Pelepasan brake pedal mengizinkan spring mengembang untuk menarik brake shoes mejauh dari brake drum. Fluida mengalir balik melalui jalur dan masuk ke dalam
master cylinder.
Sumber : http://bimbingan-otomotif.blogspot.com/

BS-02 - Prinsip Kerja Rem Hidrolik

Posted by Unknown Selasa, 31 Maret 2009 0 komentar
Pada tulisan sebelumnya (BS-01), kita bisa melihat bagian-bagian utama system rem dari sebuah kendaraan penumpang (Sedan). Bagian-bagian utama tersebut antara lain; (1) Brake Pedal, (2) Brake Booster, (3) Master Cylinder, (4) Brake Lines, (5) Disc Brake Assemblies, dan (6) Drum Brake Assemblies. Selain itu, kita juga melihat adanya sebuah system pengereman mekanikal, yaitu Emergency atau Parking Brake.

Gambar 2. Sistem kerja hidrolik pada sebuah sistem pengungkit.
Dalam tulisan BS-02 ini, kita akan membahas prinsip kerja dari system rem hidrolik pada mobil. Prinsip kerja rem hidrolik didasarkan oleh hukum pascal, yang mana memungkinkan kita bisa memberikan gaya yang kecil untuk dapat mengangkat gaya atau beban yang jauh lebih besar, tentu dengan perbandingan luas penampangnya.
Gambar 3. Prinsip kerja rem hidrolik pada mobil.
Gaya kaki dari sopir saat menginjak brake pedal diteruskan oleh fluida melalui master cylinder, kemudian diteruskan ke manifold yang biasanya sekaligus berfungsi sebagai proportional valve ke tiap-tiap roda. Pada roda yang menggunakan disc brake assembly, diteruskan ke caliper untuk mendorong piston, sedangkan jika roda menggunakan drum brake assembly, diteruskan ke wheel cylinder untuk mendorong pistonnya juga. Piston pada disc brake assembly akan menekan brake pads atau material frictions (kampas) sehingga putaran Brake disc (cakram) dapat ditahan karena adanya cengkraman tersebut. Cengkraman ini menghasilkan gesekan dan panas pada material.
Gambar 4. (A)-Proses pengereman pada disc brake assembly, dan
(B)-Proses pengereman pada drum brake assembly.
Sedangkan pada drum brake assembly, piston dalam wheel cylinder akan menekan brake shoes (sepatu rem), dalam hal ini adalah material frictions, sehingga mengenai lining surface pada bagian dalam brake drum dan kemudian putaran roda dapat dikurangi dengan adanya gaya gesekan yang terjadi. Dengan demikian, kecepatan laju kendaraan dapat dikurangi.
Pada kesempatan selanjutnya, kita akan membahas secara detail cara kerja dari masing-masing bagian utama rem sistem hidrolik.

Sumber : http://bimbingan-otomotif.blogspot.com/

BS-01 - Sistem Pengereman Kendaraan (braking Systems)

Posted by Unknown Senin, 30 Maret 2009 0 komentar

Gambar 1. Sebuah sistem pengereman hidrolik pada kendaraan penumpang (Passenger Car).

Sistem pengereman pada kendaraan bermotor dibagi menjadi 2 macam, yaitu sistem pengereman hidrolik (Hydraulic Braking System) dan sistem pengereman angin atau pneumatic (Pneumatic Braking System).

Sistem pengereman hidrolik pada umumnya dipakai pada kendaraan penumpang atau kendaraan berbeban ringan (light vehicle) seperti sedan, van, dan truk berbeban ringan. Sedangkan sistem pengereman pneumatic biasanya dipakai pada kendaraan berat, seperti bus, truk besar, truk kontainer, dumptruck dan kendaraan berat lainnya (heavy vehicle).

Setiap sistem memiliki keuntungan dan kekurangan, dalam menentukan sistem yang mana yang tepat yang akan diterapkan pada sebuah kendaraan, semua itu tidak terlepas dari beban pengereman. Beban pengereman dipengaruhi oleh beban kendaraan ditambah besar muatannya (kg) dan kecepatan kendaraan (km/jam). Semakin besar beban pengereman , semakin besar pula daya pengereman yang dibutuhkan. Hal ini juga berarti semakin besar daya pengereman yang dibutuhkan, semakin besar pula temperature yang dihasilkan akibat gesekan antara Brake Pad (sepatu rem) dengan lining surfacenya (permukaan bagian dalam drum brake atau permukaan pada pinggiran disc/cakram).

Pada sistem pengereman hidrolik, sistem tidak bisa bekerja pada suhu tinggi, hal ini karena tergantung dari titik didih minyak rem (fluida) yang digunakan itu sendiri, titik didih minyak rem biasanya kurang lebih 120 derajat celcius. Oleh sebab itu, sistem hidrolik lebih cocok untukkendaraan penumpang dan kendaraan berbeban ringan. Sedangkan untuk bis dan truk -truk besar lainnya, lebih cocok menggunakan sistem pengereman pneumatic. Penggunaan sistem pengereman pneumatic sangat menguntungkan karena sistem ini dapat bekerja pada suhu pengereman yang tinggi. Pengereman pada kendaraan berat dapat melebihi suhu 300 dearajat celcius yang diukur pada Brake Pad maupun Drum Brake-nya.

Pada tulisan lebih lanjut, nanti kita akan membahas bagian-bagian (parts) dan cara kerja dari sebuah sistem pengereman hidrolik dan kemudian sistem pengereman pneumatic. Tentu supaya lebih menarik, kita akan sertakan gambar-gambarnya.

Sumber : http://bimbingan-otomotif.blogspot.com/

All New Toyota Alphard 2008 :: www.toyota.astra.co.id

Posted by Unknown Minggu, 29 Maret 2009 0 komentar
Price Only IDR. 1,135,000,000 , see latest price at http://www.toyota.astra.co.id/cars/price/?Model=Alphard

All New Honda Jazz 2008 Indonesia "Seize The Day"

Posted by Unknown 0 komentar
Honda Indonesia Client: PT Honda Prospect Motor Agency: Arc Worldwide Indonesia Director: Antonio Saraceno Prod House: Nayfosindo

Indoprix 2009

Posted by Unknown Sabtu, 14 Maret 2009 0 komentar
Fadli Siap Rebut Kembali Mahkotanya
Arya Perdhana - detiksport

Jakarta - Setelah menjadi juara Indoprix tahun 2007, pembalap M Fadli harus kehilangan gelarnya tahun lalu. Musim ini, Fadli berniat untuk merebut kembali mahkotanya yang hilang.
Sebagai juara bertahan Indoprix, tahun lalu Fadli dipecundangi oleh Hokky Krisdianto yang menggeber Yamaha. Pembalap asal Bogor itu bahkan hanya duduk di peringkat tiga kelas IP2 125cc dan lima IP1 110cc.
Tahun ini, Fadli yang masih memperkuat tim Suzuki IRC U Mild AHRS mendapatkan tandem baru, Slamet Widodo. Memperlihatkan tekad kuatnya untuk kembali jadi juara, Fadli dan Slamet sudah rutin berlatih di Sirkuit Sentul selama dua pekan terakhir.

Persiapan tersebut berarti penting karena seri pertama Indoprix 2009 akan digelar di sirkuit yang sama, Minggu (15/3/2009).

"Selama latihan kita mencari setingan terbaik terus menerus. Saat ini setingannya sudah pas, tapi di sirkuit nanti apa saja bisa terjadi. Banyak faktor yang menentukan, misalnya faktor angin bisa jadi penentu yang penting," komentar Fadli dalam rilis yang diterima detiksport.

"Ketahanan fisik juga penting, hingga lap ke-10 kemungkinan pembalap masih akan 'bergerombol' saling berebutan posisi," imbuh Fadli lagi.

Racing Manager Underbone dari Suzuki IRC U Mild AHRS Cahya Edi mengaku, dalam latihan tersebut catatan Wahyu sudah mendekati torehan 1 menit 59 detik yang dicatat Hokky di 110cc tahun lalu.

Sementara Fadli juga mendekati catatan waktu terbaik untuk 125cc yaitu 1 menit 57 detik yang tahun lalu diraih oleh dirinya sendiri

"Wahyu mungkin lebih punya kans untuk IP1 karena sudah terbiasa di FIM Asian GP memakai 115 cc, sedangkan Fadli mungkin akan mengulang waktu terbaiknya di IP2 seperti tahun lalu", yakin Cahya Edi.

( arp / arp )

Kawasaki Ramaikan Indoprix

Posted by Unknown 0 komentar
Arya Perdhana - detiksport

Jakarta - Kompetisi balap motor Indoprix bakal berlangsung lebih seru tahun ini. Peta kekuatan para peserta banyak berubah, termasuk akibat kedatangan tim debutan, Kawasaki.
Kedatangan Kawasaki ini dijamin akan meramaikan kompetisi yang sebelumnya didominasi oleh Yamaha dan Suzuki. Tahun lalu, salah satu pabrikan besar lainnya, Honda, juga mulai berkompetisi.
Menjelang gelaran seri pertama Indoprix di Sirkuit Sentul, Minggu (15/3/2009), Kawasaki menyatakan kesiapannya untuk bertarung dengan tim-tim lain yang sudah lebih berpengalaman.

"Pada seri pertama Indoprix ini, kami yakin akan siap tempur. Mesin kami sudah menemukan titik terbaiknya di sirkuit Sentul nanti," ujar chief mekanik Kawasaki Elf IRC NHK Rextor Manual Tech, Ibnu Sambodo, dalam rilis yang diterima detiksport.

"Walaupun ini baru pertama kalinya dan belum sama sekali berpengalaman dan belum mempunyai referensi mesin yang sesuai, tapi kami akan bekerja keras agar tim Kawasaki bisa menang," lanjut Ibnu optimistis.

Kawasaki akan diperkuat dua pembalap kawakan, Hadi Wijaya dan Ardi Satya Sadarma. Meski mereka tetap akan membutuhkan adaptasi, Kawasaki yakin keduanya akan berprestasi dengan motor Blitz 110, Blitz 125 dan Athlete 125.

"Pembalap sekelas Hadi Wijaya tidak akan memakan waktu lama dalam beradaptasi," yakin Ibnu tentang Hadi yang tahun lalu cukup berjaya kala memperkuat Suzuki.

( arp / arp )
sumber :detiksport

Sirkuit Lippo Takkan Ganti Sentul

Posted by Unknown Senin, 16 Februari 2009 0 komentar
Bagja Pratama - detiksport

Jakarta - Dengan dibukanya sirkuit jalan raya Lippo Village Circuit, maka menjadi pertanyaan juga di benak para pecinta otosport di Indonesia. Terus bagaimana nasib sirkuit Sentul setelah adanya sirkuit jalan raya ini?

"Lippo sirkuit bukan kompetitor dari Sentul, justru kedua sirkuit ini diharapakan dapat saling mendukung dalam pelaksanaan event-event internasional otosport di Indonesia," ujar Ketua Ikatan Motor Indonesia Juliari P Batubara di Lippo Karawaci, Minggu (8/2/2009).

Menurut Ari, justru dengan adanya sirkuit Lippo ini, berarti semakin menambah kebanggaan untuk negara ini, karena setidaknya Indonesia memiliki 2 sirkuit internasional.

"Kita harus bangga, bukan malah berpikir bagaimana nasib Sentul. Sirkuit tersebut tetap memiliki peran yang penting, terutama untuk mendukung sirkuit jalan raya ini. Contohnya, beberapa kelengkapan teknis Lippo sirkuit masih didatangkan dari Sentul. Pokoknya kita saling mendukung lah," ujarnya.

Ari juga menambahkan, menurutnya, Sentul dan Lippo berbeda karakter. Lippo adalah sirkuit jalan raya, berbeda dengan Sentul. Oleh karena itu, menurut Ari, kedepannya kedua sirkuit ini akan saling mendukung dan saling mengisi, untuk memenuhi kebutuhan kegiatan motorsport dalam skala internasional. ( ddn / a2s )

sumber : detik sport

Motor Sang Juara dari Yamaha

Posted by Unknown Kamis, 05 Februari 2009 0 komentar
Doni Wahyudi - detiksport

Jakarta - Hampir semua gelar bergengsi dimenangi Fiat Yamaha di musim 2008 lalu. Yamaha YZR-M1 untuk musim 2009 yang baru saja dirilis diharapkan bisa mengulang sukses besar tersebut.
Yamaha secara resmi telah mempublikasikan livery motornya untuk musim 2009 ini. Tak ada selebrasi meriah dari tim juara dunia karena lauching hanya dilakukan melalui sebuah film pendek yang ditayangkan di internet.
Dengan sukses besar yang diraih musim lalu, Fiat Yamaha mengaku kalau motor terbarunya itu tak memiliki banyak perbedaan dibanding pendahulunya. Meski begitu beberapa perubahan tetap telah dilakukan untuk menjaga persaingan dengan kompetitor mereka seperti Honda dan Ducati.

"Kami tak banyak mengubah motor kami, tapi membuat beberapa kemajuan di beberapa bagian yang penting, demi menjaga level kompetitif kami di tempat yang tinggi. Kita akan melihat hasilnya pada balapan pertama dan semoga saja motor ini bisa melakukan apa yang menjadi pekerjaannya. Saya yakin itu akan terjadi," ungkap tim manajer Rossi, Davide Brivio.

Selain kembali mengantar Rossi menjadi juara dunia pembalap, Yamaha musim lalu juga menempatkan dirinya sebagai juara dunia kontrsuktor. Sementara Jorge Lorenzo kebagian jatah sebagai rookie terbaik setelah duduk di posisi empat klasemen akhir musim. Demikian dikutip dari situs resmi MotoGP, Selasa (3/2/2009).

M1 terbaru Yamaha ini sesungguhnya sudah sempat diujicoba oleh Rossi pasca berakhirnya musim lalu di Valencia, Spanyol dan Jerez. Rossi bahkan sempat mencatatkan waktu terbaik di salah satu sesi ujicoba mengungguli pembalap-pembalap lainnya.

"Motor barunya terlihat lebih baik dan saya bisa lebih cepat dibanding motor 2008. Saya sangat percaya diri, lagipula kami baru di tahap awal pekerjaan dan masih harus melihat hingga bulan April untuk lebih mengembangkan M1 2009 lebih baik lagi," pungkas Rossi.

( din / roz )
sumber : detiksport

Event Rally Wisata di Bali

Posted by Unknown Sabtu, 31 Januari 2009 0 komentar
Bangkitkan Demam Rally di Bali

Masyarakat Bali ternyata benar-benar haus akan kegiatan rally.Buktinya event rally wisata yang dilangsungkan, Minggu(28/12) diikuti 230 peserta. Peserta terbagai dalam 5 kategory. Kategory Umum, kategory Pelajar, kategory Familiy, Kategory Wanita serta kategory Team dengan total 80 kendaraan. Dan yang lebih mengembirakan 25 kendaraan, adalah peserta yang berlaga dikategori Pelajar.
“Kami senang, meskipun persiapan hanya dua minggu, antusius peserta tinggi. Apalagi peserta pelajar cukup banyak. Ini berarti tujuan kami menggelar rally guna mencari bibit perally muda yang nantinya akan mengharumkan nama Bali dikancah rally nasional benar-benar tercapai,”bilang dr Bagus Darmayasa, ketua panitia bangga.

Rally wisata bertajuk Ferari Old& New Year Fun Touring 2008 ini seolah-olah mengingatkan demam relly yang melanda Bali diera 90an. Bahkan pada saat itu perelly Bali kerap nimbrung dievent nasional.”Akan sangat bagus jika rally wisata sering diadakan.sebab selain olahraga otomotif yang unik, karena peserta tidak hanya dituntut mahir mengemudikan kendaraan, tetapi juga mahir membaca soal/peta dan ketepatan waktu, event ini juga merupakan sarana berkampanye safety riding.
Pasalnya para peserta wajib mematuhi rambu lalu lintas dan juga menggunkan sabuk pengaman,”bilang Nyoman Saniwece, ketua HIPMI Bali,sponsor event ini sembari menambahkan pihaknya berencana akan melaksanakan rally sejenis di bulan Februari 2009.Rally ini mewajibkan peserta melewati 12 pos dengan 2 pos jebakan dan 3
pos ketepatan waktu, dengan jarak tempuh 120Km.(Etape 1 60Km. Etape 2
60Km).
Start dipusatkan di lapangan Renon Denpasar. Ditandai dengan pelepasan bendera start oleh Gede Sumarjaya Linggih, anggota DPR RI Propinsi Bali, tepat pukul 9.00 Wita satu persatu rombangan pun diberangkatkan dengan rute Renon - Tuban - Kerobokan -Darmasaba-Ubud-Bedulu-Goa Gajah-Gianyar- serta finish di Kantor Bupati Klungkung (etape 1)Setelah beristirahat sejenak tepat pukul 12.00 Wita rombangn pun
melanjutkan perjalanan dengan Rute Klungkung-Gianyar-Badung-serta Finish di Blue Eyes (etape 2).Dari total hukuman terendah 76 point Adi Artha/ Adi P berhasil keluar
sebagai juara pertama kategory umum .Sementara juara kategory Pelajar
diraih I.B Eka Sastrajnyana/I.B KD.Indra Kusuma ( 916)
Sedangkan juara kategory Family, Wanita dan Team. Masing-masing diraih
Yudha Saputra/Meika Magnasofa (2.356). L Deasyanti/Adriarvitri
(4.686).Swift Lenggak Lenggok Rally Team (1975) (hen)
DIRAMAIKAN FERARI BALI DAN SOCIAL RESPONSIBILITY
Masyarakat Bali patutlah bersyukur memiliki Event Organizer (EO) semacam AV Speed dan AGS Motosport.Bagaimana tidak guna menumbuhkan minat olahraga, serta memjaukan pariwisata Bali, Eo yang digawangi dr Bagus Darmayasa dan Nyoman Saniwece senantiasa menggelar Event Rally Wisata, seperti Lummar City Rally, Denpasar City Fun Rally, Let Go To Bali rally.dsb Namun dari dari event yang pernah digelar, aroma Ferari Old &New Year Fun Touring 2008 benar-benar beda dengan event-event sebelumnya, pasalanya
untuk pertama kalinya rally diramaikan dengan kehadiradan mobil-mobil mewah. Tercatat sebanyak 6 unit Ferari dan 1 unit Hummer yang berpartispasi dalam rally ini.
“Kehadiran dari Ferari Bali merupakan peserta kehormatan hal ini tak lain karena event ini juga disponsori Ferari,”bilang Toni, pimpinan perlombaan.
Agung Putra ketua Ferari Bali menambahkan selain karena sebagai sponsor, kehadiran mereka juga menunjukan bahwa Ferari Bali sangat mendukung kegiatan otomotif pulau Dewata. “ Kami sangat mendukung event semacam ini sebab disamping olahraga fun, event ini juga sangat mendukung program safety riding,”bilang Gung Putra yang juga merupakan ketua HOG (Harley Owner Group) Chapter Bali dan Caleg PDI Kota Denpasar ini.
Meskipun begitu kesan eksklusif sama sekali tak nampak di event ini, justru semangat social responsibility yang tampak.Melakukan kegiatan sosial dengan memberikan sumbangan ke salah satu panti sosial yang dananya dari sumbangan sukarela para peserta (hen)

Hail Lomba FERARI OLD&NEW FUN TOURING 2008
Kategory Umum
1 Adi Arta/Adi P (76)
2 Putra A/Agus Santika (256)
3 Prima MBS/Adhi MBS (520)
4 Toto MBS/Yuni MBS (748)
5 Antonius/Santana (763)
Kategory Pelajar
1 I.B Eka sastrajnyana/I.B Indra Kusuma (916)
2 Dwi Atmika/Rai ( 996)
3 Jody/Anas (1.110)
Kategory Family
1 Yudha Saputra/Meika Magnasofa (2.356)
2DRG Dewa M Wedag/D.A Surasmini (3.092)
3 Arix/Poe (3.870)
Kategory Wanita
1 L Deasyanti/Adriarvitri (4.686)
Kategory Team
1 Swift Lenggak lenggok Rally Team (1975)
2 ATPM JAZZ JOSS (3464)
3 Swift MBS (5468)

sumber : http://motorev-bali.blogspot.com/


free counters